对于F1赛道内的22位车手来说，有人最受观众喜爱，有人比赛经验最丰富，有人单圈速度最快，有人驾驶最好的赛车，他们同样为了胜利而拚杀，但最终如愿夺冠的只能是积分最高的那一个。对于车队来说也是如此，McLaren或许因为重重风波而声名狼籍，但只要他们将积分领先的优势保持到最后，只要永远能佔据电视镜头 (比赛导播肯定偏好领先者) ，赢得赞助商仍然不是难事。有人说在F1赛坛，似乎积分就是一切—是吗？在绝大多数的情况，上述论点的确正确。但在不是名列前茅的队伍中，积分并不永远代表一切。如何看透积分、了解背后的真正意义呢？

在Williams车队经理Frank Williams的心中，两位车手的积分就仅具参考价值：Alex Wurz的13分积分仍领先队友Nico Rosberg有1分，但事实是自从欧洲站过后 (Wurz在该站拿下第4名) ，这位奥地利老将就不再是大家谈论的焦点，他的週六排位赛成绩也始终没有好于第12名。相反地，关于McLaren和Toyota车队都对Rosberg感兴趣的消息不胫而走。虽然FW29赛车可靠性的问题让Rosberg痛失不少积分，但他在本季抢眼的表现 (尤其是排位赛成绩) 仍然使他跻身F1赛坛「8名最佳车手」中的一员。

虽然FW29赛车可靠性的问题让Rosberg痛失不少积分，但他在本季抢眼的表现(尤其是排位赛成绩)仍然使他跻身F1赛坛「8名最佳车手」中的一员。
重回F1赛坛的Wurz已经33岁，驾驶着一辆速度平平的赛车，目前他虽然在积分上仍领先年轻的队友Nico Rosberg (凸显其老将的价值) ，但两人11岁的年龄差距说明了很多，也意味着很多，大家心裏都明白Wurz的存在在很大程度上不过是为了帮助小队友儘快长大。

就算所驾驶的赛车乏善可陈，真正的潜力车手也能以自身优异的表现吸引到F1劲旅老闆的目光！1996年Giancarlo Fisichella靠着他突出的车辆操控技巧得到Minardi车队的青睐，但欠缺赞助商支持的他仍只能与Tarso Marques轮流驾驶赛车。Fisichella在排位赛及正式比赛的精彩表现让人眼睛一亮，替Minardi车队出赛半个赛季后Jordan车队经理Eddie Jordan立刻拨了Fisichella的行动电话号码，这位当初慧眼独具把Michael Schumacher带进F1车坛的爱尔兰人相信Fisichella也会是未来的世界冠军、有了Fisichella与Ralf Schumacher这两位初生之犊的Jordan车队绝对会成为车迷的话题。

1991年比利时站Schumi甚至没有跑完第一圈就因离合器故障而退赛，但排位赛第8名的成绩已足够说服Flavio Briatore给他在Benetton车队的出赛位置。
Eddie Jordan似乎天生就该吃「车队经理」这行饭，过去被他发掘的年轻车手不记其数：光是在经营F3车队的年代就有David Sears (Supernova F3000车队经理) 、Martin Brundle、Johnny Herbert (以上两位后来都有不俗的F1资历) 。经营F3车队的成功让他决定进军F3000系列赛，几位与他合作的车手如Martin Donnelly、Jean Alesi、Eddie Irvine与Heinz-Harald Frentzen都是一时之选 (后来也都顺利进入F1赛坛) 。1991年因为旗下车手Bertrand Gachot在伦敦与计程车司机发生冲突而被拘禁，Eddie Jordan被迫得找一位临时替补，在Spa赛道上那位德国新秀Michael Schumacher一鸣惊人、最后成为F1历史上最伟大的车手。该场比赛Schumi甚至没有跑完第一圈就因离合器故障而退赛，但排位赛第8名的成绩已足够说服Flavio Briatore给他在Benetton车队的出赛位置。

英国车手Anthony Davidson本季感到十分郁闷，因为儘管他在赛道内不时演出精彩戏码，但车队目前仅有的4分积分都是他的队友佐藤琢磨拿下。
类似的情形正在Super Aguri车队发生：该队英国车手Anthony Davidson本季感到十分郁闷，因为儘管他在赛道内不时演出精彩戏码，但车队目前仅有的4分积分都是他的队友佐藤琢磨拿下的。幸运的是人们关注的绝不仅仅是积分。统计数据显示Davidson在69.2％的时间都比队友Sato更有优势、前13站比赛亦只有4次在排位赛落后日本队友。在土耳其站排位赛中Davidson更表现神勇，跑出了他F1生涯中最激动人心的一个单圈。儘管他在週日的比赛依旧空手而归，但多数人都知道谁才是Super Aguri车队最值得关注的车手？